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BMW ビジョン グランツーリスモ Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー BMW 英名 BMW Vision Gran Turismo 年式 2014 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ レーシングカービジョングランツーリスモ カテゴリー Gr.X PP（初期値） 717.43(GT7) 総排気量 3000cc 最高出力 549ps/6,700rpm 最大トルク 69,3kgfm/2,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 TB 全長 XXXXmm 全幅 XXXXmm 全高 XXXXmm 車両重量 1,180kg 重量バランス 50対50 トランスミッション 6速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 1970代の興奮と熱気を蘇ったM2 DTM Road Car 概要 ドイツの自動車メーカー「BMW」が開発・デザインした、2ドアクーペスタイルのコンセプトスーパーカー。 グランツーリスモ15周年記念企画「Vision Gran Turismo」の1つとして、2014年5月に発表・公開された。 解説 1970年代、ツーリングカー選手権で大活躍を演じたBMW。その当時の興奮と熱気を現在に蘇らせるべく、BMWデザインチームがビジョン グランツーリスモのために生み出したのが、このモダンなロードレーサーだ。 完璧なプロポーションと艶やかなシルエットは、静止状態にあってもスピードを感じさせるような躍動感に満ちている。 フロントとリアのスポイラーはその空力制御により適切なダウンフォースを生み出し、抵抗を低減するだけにとどまらず、カーボンファイバー製にすることで全体の軽量化にも貢献している。 ボディ全体を彩るBMW Mのカラーリングは、クルマのエアロダイナミクスを強調し、さらにBMWモータースポーツとしての誇りや栄光を表現している。 搭載されたテクノロジーにも一切の妥協はない。Mツインパワーターボの技術が注ぎ込まれたパワフルな3L直6エンジンは、404 kW（549PS）/6,200～7,300rpmという圧倒的なパワーを発生するいっぽう、わずか1,900rpmで680 Nm（69kgfm）という分厚いピークトルクを生み出す。その怒涛の力をリアアクスルへと伝えるシーケンシャル6速トランスミッションは、ステアリングコラムのシフトパドルで操作が可能だ。 これだけのパワートレインを備えてなお、BMW ビジョン グランツーリスモはわずか1,180kgと劇的に軽く、しかも前後50：50という理想の重量配分を実現している。BMWのレースの血統と最新テクノロジーが融合した鮮烈なビジョン グランツーリスモ。ドライビングの衝動を刺激する1台だ。 登場シリーズ グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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スズキ ビジョン グランツーリスモ Image Credit gran-turismo.com メーカー スズキ 英名 Suzuki Vision Gran Turismo 年式 2022 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ ロードカービジョングランツーリスモ カテゴリー N400 PP（初期値） 611.32 総排気量 1,340cc 最高出力 432ps/9,900rpm 最大トルク 62.1kgfm/3,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 NA 全長 4018mm 全幅 1843mm 全高 1145mm 車両重量 970kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 7速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ7 備考 スイスポの顔を添えた“令和版GSX-R/4”､まさかの爆誕。 概要 スズキ ビジョン グランツーリスモは､4輪と2輪に流れるスズキならではのスポーツマインドを融合させた､独創のAWDスーパースポーツとして開発された1台。
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ランボ V12 ビジョン グランツーリスモ Image Credit gran-turismo.com メーカー ランボルギーニ 英名 Lambo V12 Vision Gran Turismo 年式 2020 エンジン V12-Lambo-VGT タイプ ロードカービジョングランツーリスモハイブリッドミッドシップ PP（初期値） 792.71 総排気量 6,498cc 最高出力 785PS/8,500rpm 最大トルク 73.5kgfm/6,500rpm パワーウエイトレシオ 1.04kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 NA 全長 4730mm 全幅 2116mm 全高 960mm 車両重量 819kg 重量バランス 43対57 トランスミッション 7速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモ7 備考 永遠の『男子のロマン』､未来の猛牛 概要 ランボルギーニとグランツーリスモがコラボしたVGTモデル。まるでSF映画のような未来的なフォルムはいつでも僕らの童心をくすぐるランボルギーニらしいデザインだ。エンジンはランボルギーニ伝統の6.5リッターの大排気量V12エンジン。そこにシアンのようにハイブリッドシステムが組み合わされる。 未来的なフォルムとなってもランボルギーニらしさはブレない、まさに『男子のロマン』が詰まったクルマなのだ。 解説 ランボルギーニ ランボ V12 ビジョン グランツーリスモの開発にあたっては、ミティア・ボルケルト率いるチーム・チェントロ・スティーレ・ランボルギーニの情熱とテクノロジーが惜しみなく注ぎ込まれた。カウンタックに始まるランボルギーニのデザインランゲージを色濃く反映しつつ、側面には1970年に登場したベルトーネのコンセプトカー、ストラトス ゼロの影響も見られる。ボディの随所にY字および六角形のグラフィックを配し、とりわけY字形のフロントライトは、未来のランボルギーニのライトデザインを暗示している。 「バーチャル専用のレーシングカー」という当初からの一貫したアイディアを実現するため、このクルマはシングルシーターレイアウトを採用。シートは、目標を見据えるために絞り込まれたキャビンの中央に配置されており、グランツーリスモのプレイヤーにパイロットの気分を味わってもらうことができる。デジタルコックピットはAR技術を採用し、ボイスコントロールによる操作が可能だ。 パワートレインはV型12気筒エンジンにスーパーキャパシタハイブリッドシステムを組み合わせたランボルギーニ シアンFKP37がベース。819 BHP（830.4 PS）を発生するこのユニットは、羨望の眼差しを集めるように外部から視認できる。 すべてのグランツーリスモプレイヤーの魂を揺さぶる、衝撃的な1台だ。 登場シリーズ グランツーリスモ7 ブランドセントラルでCr.100,000,00で購入可能。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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グランツーリスモ ロゴ 英名 Granturismo 国籍 日本 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ5 プロローググランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 概要 グランツーリスモそのもの、つまり全てを司る存在。オリジナルカーはここにある。 上の発言の通り､バイクに乗った事無いのにバイクがテーマのツーリストトロフィーを作った事も。まるで『ギャグマンガ日和』の光速ライダーマッハ涼みたいじゃんか…。ところでこちらはなぜ続編を作らないのですか？まあ､作ったとしても乗った事無いから『餅は餅屋､米は米屋』になるだろうが… ブランドセントラル上での扱いは日本だが、オリジナルマシンはどこの国にも分類されない「その他」なので注意。国籍指定のレースでダマされた人も多いのでは？ クルマ一覧 グランツーリスモ4 グランツーリスモ フォーミュラグランツーリスモ グランツーリスモ5 プロローグ グランツーリスモPSP グランツーリスモ フォーミュラグランツーリスモ グランツーリスモ5 プレミアムカー グランツーリスモ PDI レーシングカート 100(未作成) グランツーリスモ Red Bull X2010 グランツーリスモ Red Bull X2010 Prototype(未作成) グランツーリスモ Red Bull X2010 S.Vettel(未作成) グランツーリスモ Red Bull X2011 Prototype(未作成)（DLC） グランツーリスモ Red Bull X2010 5G(未作成)（配信イベント「Red Bull 5G 2012 ボーナストライアル」をゴールドでクリア） グランツーリスモ 350Z RS(未作成) グランツーリスモ フォードGT LM スペックII テストカー(未作成) グランツーリスモ レーシングカート 100(未作成)（DLC） グランツーリスモ レーシングカート 125(未作成)（DLC） グランツーリスモ レーシングカート 125 SPL.(未作成)（DLC） グランツーリスモ レーシングカート Jr.(未作成)（DLC） スタンダードカー グランツーリスモ フォーミュラグランツーリスモ グランツーリスモ6 プレミアムカー相当 グランツーリスモ PDI レーシングカート 100(未作成) グランツーリスモ Red Bull X2010 グランツーリスモ Red Bull X2010 Prototype(未作成) グランツーリスモ Red Bull X2010 S.Vettel(未作成) グランツーリスモ Red Bull X2011 Prototype(未作成) グランツーリスモ グランツーリスモ 350Z RS(未作成) グランツーリスモ フォードGT LM スペックII テストカー(未作成) グランツーリスモ レーシングカート 100(未作成) グランツーリスモ レーシングカート 125(未作成) グランツーリスモ レーシングカート 125 SPL.(未作成) グランツーリスモ レーシングカート Jr.(未作成) グランツーリスモ レーシングカート 125 シフター グランツーリスモ レッドブル レーシングカート 125(未作成) (Ver.1.02で追加) グランツーリスモ レッドブル X2014 ジュニア (Ver.1.02で追加) グランツーリスモ レッドブル X2014 スタンダード (Ver.1.04で追加) グランツーリスモ レッドブル X2014 ファンカー(未作成) (Ver.1.04で追加) ルナロービングビークル LRV-001 71(未作成) スタンダードカー相当 グランツーリスモ フォーミュラグランツーリスモ グランツーリスモSPORT グランツーリスモ レーシングカート 125 Shifter アミューズ S2000 GT1 ターボ クリス・ホルストロム・コンセプト 1967 シェビー ノヴァ GTアワード (SEMA) Mach Forty グレッディ フグZ グランツーリスモ レッドブル X2014 ジュニア グランツーリスモ F1500T-A グランツーリスモ レッドブル X2014 スタンダード グランツーリスモ レッドブル X2019 Competition グランツーリスモ7 グランツーリスモ レーシングカート 125 Shifter グランツーリスモ レッドブル X2014 ジュニア グランツーリスモ F1500T-A グランツーリスモ レッドブル X2014 スタンダード グランツーリスモ レッドブル X2019 Competition
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グランツーリスモ 英名 Gran Turismo 日本：2009年10月1日 ハード PSP 定価 2,667円+税 プロデューサー 山内一典 概要 シリーズ唯一の携帯機ハードで遊べる『お外でも遊べるグランツーリスモ』。元々「グランツーリスモ４ モバイル(仮称）」というタイトルで2005年春に 発売予定 だったが四年の内になんだかんだで現在の形となった。 キャッチコピーは「走る、集める、交換する。PSP®で広がる、夢のカーライフ。」で､携帯ゲーム機というハードの特性を活かしてポケモンみたいに車が交換できるがシェア（という名の増殖）もできる。 車種やコースはほとんどGT4のものだが､日産GT−R R35 Vスペックといったごく一部新録車も収録。挙動はGT5Pに近い。 お外でも遊べるので外出先や通勤・通学の合間でもプレイ出来る利点やPSPを持っているプレイヤー同士での対戦や交換などがこれまでのシリーズには無いメリットはあるが､シリーズの中でも特殊なほうであり､今までのグランツーリスモを期待してると肩透かしを食らうかもしれないので注意。あくまで携帯版グランツーリスモなので､パーティープレイとかライトな感覚でプレイすると良い。
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グランツーリスモ2000 英名 Gran Turismo 2000 配布時期 日本 2000年2月 ハード PS2 プロデューサー 山内一典 備考 非売品。イベントで配布された体験版ソフト 概要 グランツーリスモ3の祖先。1999年9月にて開催された東京ゲームショーでPS2の発表と同じくして発表された。 ベースはグランツーリスモ2で､挙動やUIはほぼGT2だったが、グラフィックはPS2用ソフトのレベル相応に作り直されている。まだGT2本編自体が発売前(日本での発売はゲームショー開催から約3か月後の1999年12月11日に発売)だったため､ほぼGT2本編と開発が並行していたと思われる。 2000年2月18日～20日に日本で開催されたイベント「PlayStation Festival 2000」では体験版ディスクが一般に配布、さらに同年5月11日～13日に米国で開催されたE3、9月3日～5日に英国で開催された欧州コンピュータ見本市でも同様にディスクが配布されたそうだ。そんなに流通数は多くないはずだが、今でも駿河屋などで誰かが手放したディスクを購入する事が可能だ。 とはいえ前作のGT2発売からまだ日も浅かった事もあり､結局2000年内に発売するのは不可能と判断されたのか、2000年9月の東京ゲームショウで「グランツーリスモ3 A-Spec」と改題。現在に至る。とはいえど､当時最新のハードのPS2のグラフィックのスペックの高さを示す見本としての役割は果たしている。 ↑GT3本編との比較動画。たった1年で､ここまでのグラフィックの進化を遂げている。 体験版の内容はというとプレイヤーが使用可能な車種は ランエボV のみで、コースもシアトル・サーキットのみ。ライバルカーはR34GT−R､アルテッツァ､FD型RX−7､レガシィB4､NSXと､ランエボVと同じ280馬力前後の車が相手。 制限時間付きでカウントが0になると「GAME OVER」と表示されタイトルに戻されるという、いかにも体験版という感じの薄味なもの。やたら黄色いランエボVばかりがネタにされがちだが黄色以外のカラーも選べる。(実際､選択時に登場する初期のカラーは黄色ではなく白色である。) ちなみに中にはチートとかでランエボV以外を使えるようにしたりする人もいるようだが。
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グランツーリスモ 4 “プロローグ”版 英名 Gran Turismo 4 日本 2003年12月4日EU 2004年5月26日 ハード PS2 定価 2,980円 プロデューサー 山内一典 概要 ごめんなさい、間に合いませんでした。悪夢のプロローグ商法の始まり。グランツーリスモ4の要素を一部お楽しみいただける有料体験版。でも2､980(ニッキュパ)ですよ。ある意味､コンセプトの時と同じで最新のクルマに乗れるという点は評価すべき。実は選べないだけで結構GT4のデータが入ってる。何故かこちらも北米では未発売。 さらになんと根本的な作りはグランツーリスモ3と共通のためデータを移植可能。それを利用しグランツーリスモ3に4のコースやクルマを移植する猛者もいた。自己満足と言えばそれまでだが、当時無かったクルマが存在している光景は知ってる人からすればシュール。
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アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ Image Credit IGCD.net メーカー アルピーヌ 英名 Alpine Vision Gran Turismo エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ スーパーカービジョン・グランツーリスモ カテゴリー Gr.X PP（初期値） 656.66 総排気量 4,494cc 最高出力 450ps/5,500rpm 最大トルク 59.0kgfm/2,000rpm パワーウエイトレシオ 2.00kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,620mm 全幅 2,100mm 全高 940mm 車両重量 900kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 7速 最高速度 320Km/h 登場 グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 あれば記入 VGT一覧 概要 アルピーヌとグランツーリスモのコラボで生まれた、まったく新しいクルマ。 アルピーヌブランド復活に転じた仮想世界の車であり、アルピーヌA110や60年代のル・マンカーなど、全ての時代のアルピーヌの遺伝子を受け継いだマシンである。 解説 かつて世界を沸かせたフランスのスポーツカーブランド、アルピーヌの勢いが止まらない。2013年にはヨーロッパ耐久選手権でル・マンプロトタイプ A450が優勝。いっぽう2016年には新型スポーツカーの発売を控え、世界中のファンの注目を集めている。 アルピーヌは1950年代半ばに創業し、以来情熱とチャレンジ精神を武器に伝説を打ち立ててきた。生み出すのは軽量、高効率でエレガントなスタイルのスポーツカー。同社は常に自動車の限界に立ち向かい、数々の勝利を掴んだブランドなのだ。 そのアルピーヌが2015年3月にリリースする「アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ」は、「グランツーリスモ」ユーザーのためだけにデザインされたオリジナルスポーツカーだ。このスリークなシングルシーターを手がけたのは、未来のプロダクションモデルを手がける現役デザイナーやエンジニアたち。そこにはアルピーヌ伝統のフィロソフィーである「俊敏さ、楽しさ、それを形にしたスタイル」が見事に貫かれている。 オンロードでの俊敏さは、このクルマが最も主張する美徳だ。徹底した軽量化により、ドライバーの入力に瞬時かつリニアに応答することができる。ステアリングを握る快感はまさに「人馬一体」。さらに個性を際立たせたスタイリングが、このクルマを公道でもサーキットでも常にひときわ目立つ存在へと仕立て上げている。 しかも「アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ」には、アルピーヌの積み重ねてきた歴史が刻まれている。その象徴がリアまわり。そこには1966年のル・マンでクラス勝利を飾ったA210、1978年のル・マンで総合勝利を果たしたA442B、さらには2013年の耐久選手権を制したA450といった歴代アルピーヌの面影が重ねられている。えぐり取られたようなボディサイド、軽さとエアロダイナミクスが醸す気品。多くの人々がこのクルマの独創性に驚くだろうが、そこにはサイドエアブレーキといった画期的なディテールも含まれるはずだ。 このクルマが、未来のアルピーヌが採用するであろう着想を先取りしている点も興味深い。未来のアルピーヌの姿を「グランツーリスモ」のプレイヤーに垣間見せるという点も、このクルマの大きな目的なのである。 過去と未来、公道とサーキット、バーチャルとリアル。その間にある栄光の架け橋となること。なによりもこのマシンには、未来の情熱をデザインしようとしたチームのクルマへの愛が込められている。 登場シリーズ グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ヒュンダイ N 2025 ビジョン グランツーリスモ Image Credit gran-turismo.com メーカー ヒュンダイ 英名 Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo 年式 2025 エンジン EV-Hyundai-VGT タイプ レーシングカービジョングランツーリスモ電気自動車ミッドシップ カテゴリー Gr.X PP（初期値） 939.72 総排気量 -cc 最高出力 883PS/1000rpm 最大トルク 150.2kgfm/0rpm パワーウエイトレシオ 1.10kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 EV 全長 4,678mm 全幅 2,265mm 全高 933mm 車両重量 972kg 重量バランス 45対55 トランスミッション 単速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 あぁ～水素の力ァ～！で走る韓国車 概要 グランツーリスモとヒュンダイのコラボで生まれた、まったく新しいクルマ。 水素燃料電池を使って水素の力で発電、走行するため環境にやさしい。「あぁ～水素の力ァ～！」 水素燃料は最近ではトヨタがS耐で水素燃料仕様のカローラを走らせたりなど研究開発が進んでいるが、ヒュンダイもそうした技術を頑張っているということを示しているのだろう。 ヒョンデ・アメリカ・デザインセンターのデザイナーが手掛けたというそのデザインはプロトタイプレーシングカーを強く意識している。GT6時点で実装が予告されており、コート・ダジュールを走行する画像もあったが実装はGTSPORTになってからだった。 ちなみに…… + ... N名義で発表されたコンセプトカーは、このN 2025を除く全ての車両が公道走行可能な実験車両という触れ込みとなっている。そのため、将来的にはこのN 2025の公道走行可能を目標にしているのかもしれない。 今現在は1/1サイズの模型のみしか製作されていないが、2025年頃にはもしかすると実車走行……もしくはデザインモチーフのハイパーカーがWECを走ったりするのかも？？？ 実際に ヒョンデがWEC参入を狙っているという噂(英語記事) が流れていたり、 WECに水素カテゴリーが新たに設けられる という話があったりもするので、有り得る話なのかもしれない。 公式解説 ヒョンデ N 2025 ビジョン グランツーリスモは、ヒョンデの高性能車部門を担う新ブランド「N」の情熱を表現すると同時に、ヒョンデ創立50周年となる2017年を記念すべく作られたモデルだ。その中身は「N」が今後リリースするモデルのハイパフォーマンスぶりを垣間見せ「最もスリリングなワインディングロード体験」を体現するものとなっている。 2015年現在、持続可能性のあるパワートレインとしてハイブリッドが注目を集めているが、N 2025 ビジョン グランツーリスモが採用したのは、今後大きなムーブメントとなると予想される水素燃料電池。電気モーターを動力源とすることで環境負荷を下げながらも、瞬時に反応するワインディングロードのモンスターに仕上げることに成功している。 燃料電池そのものを開発したのは、ヒョンデ自動車のテクノロジーの中枢ナムヤンR Dセンターだが、このパワートレインを「N」の名にふさわしい高性能の心臓部として採用したのはヒョンデ・アメリカ・デザインセンターのデザイナー達である。さらにヒョンデ自動車のサウンドデザイン・リサーチ研究所が、ユニークなFCEVスポーツサウンドシステムを開発。エキサイティングかつエコフレンドリーなこのクルマが、人間の感情に訴える力を最大限に発揮できるよう仕立て上げた。こういったテクノロジーを武器に、N 2025 ビジョン グランツーリスモは、ヒョンデ自動車の持つスポーツドライビングへの大きな潜在能力を具現化したのだ。 具体的にスペックを見ていこう。前述したパワートレインは2013年に世界で初めて量産された ヒョンデ製燃料電池。デュアル燃料電池スタックは500kW（680PS）を発生するが、ここにブレーキ回生でエネルギーを蓄えるスーパーキャパシターシステムによる 150kW（204PS）が加わり、システムのトータル出力は 650kW（884PS）となる。これらのパワーはエコフレンドリーなシステムから出力され、 4つの独立した高出力ホイール内蔵モーターを通じ、盤石なトラクションを生み出す。コンパクトで軽量な燃料電池スタックと、フレキシブルなCFRPモノコック構造が実現した車重はなんと972kg。世界の名だたるスーパーカーたちと同等のパワーウェイトレシオを実現した。このマシンの最高のステージとなるのは難易度の高いサーキットだろう。低い重心とIIDC（インディペンデント・インホイール・モータードライブ・コントロール）が最も効果的に働き、特にシケインでは息を飲むような挙動を見せる。 エクステリアのコンセプトは航空学、具体的にはかつてパイロットや宇宙飛行士が宇宙旅行実現のために命を賭けて訓練したロジャース・ドライレーク（ハリウッド映画『ザ・ライトスタッフ』では「ムロック・ドライレーク」と紹介されている）で行なわれたテストにインスピレーションを受けている。この地域の干上がった池である「ムロック」で実現したイノベーションと大胆不敵なスピリットがインスピレーションとモチーフになった。このマシンのニックネームである「ムロック」もここに由来する。 ヒョンデ自動車のトレードマークであるヘキサゴングリルを通過した空気は、ボートのような形状のアンダーボディに流れ込む。さらにチューブ状のアンダーフロー用エアダクトはリアにつながり、アンダーボディの空圧を最低限に抑えることで最大のダウンフォースを生み出す。さらに車速やブレーキの使用状況に応じて展開するエアブレーキを採用することで通常走行時の抵抗を低減している。エコパフォーマンスのテクノロジーを基礎としているにもかかわらず、パワートレインの唸り声はエンスージアストの心をくすぐる。およそ20万回転で作動するエアブロワーのタービンや、燃料電池スタックの奏でるユニークなサウンド、水素クーリングシステムのパージ音、及びインホイールモーターの高周波がすべて重なることで独特のレースカー音が生まれ、ドライバーはスリリングな体験を味わうのである。 2014年に開始したヒョンデ自動車のWRC参戦により、世界に知られるようになった「N」。N 2025 ビジョン グランツーリスモは、ヒョンデが「N」にかけるひたむきさを表している。このマシンを通じて、N パフォーマンスモデルの未来を楽しんでほしい。 登場シリーズ グランツーリスモSPORT Cr.100,000,000で購入。 グランツーリスモ7 Cr.100,000,000で購入。 ダウンフォースがGr.1相当にまで大幅に強化され、ギア比が630→450と大幅にクロスになった。 コメント あぁ〜水素の力ァ〜は草 -- (KZΓ) 2023-09-07 10 35 29 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ミニ クラブマン ビジョン グランツーリスモ Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ミニ 英名 MINI Clubman Vision Gran Turismo 年式 2015 エンジン MINI-VGT タイプ レーシングカービジョン グランツーリスモ カテゴリー Gr.X PP（初期値） 648.10 総排気量 -cc 最高出力 394PS/6,500rpm 最大トルク 43.6kgfm/2,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,389mm 全幅 1,920mm 全高 1,389mm 車両重量 1,050kg 重量バランス 58対42 トランスミッション 6速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 あれば記入 概要 ミニが生み出したビジョン グランツーリスモ。2014年3月のジュネーブモーターショーで公開されたMINI(BMW)のコンセプトカー「ミニ クラブマン コンセプト」をベースに、レーシング仕様に仕立てたモデルとなっている。 普通のミニやベース車両と比較してもワイド ローなデザインとなり、ディフューザーやフラットフロアにより空力性能も追求されている。その一方で、テールライトの中にグランツーリスモのロゴマークがあったりと、お茶目な一面もある。 だが、その実態は僅か1,050kgの軽量ボディ、400馬力近いパワーを発揮するエンジン、更には4WDシステムによって、時速100キロまでの加速を3.5秒でこなすほどの俊足ぶりを発揮するモンスターマシンである。さらに、市販ミニの持つカートのようなキビキビとしたハンドリングはより研ぎ澄まされている。このクルマはかつてモンテカルロラリーを制覇した初代ミニから続く走りのエッセンスを受け継いでそれを高みへと上げた究極のミニなのだ。 ちなみに、PVで砂漠地帯やニュルブルクリンクなどを走行しているシーンがあるのだが、公式はアウディ e-tron ビジョン グランツーリスモが初の走行可能なVGTとしているため、CG編集の可能性が高い。 解説 モータースポーツの歴史に多くの伝説的な勝利を刻んできたミニ。このブランドイメージにインスピレーションを受けて、デザインチームは「戦うためのミニ」のエッセンスをふんだんに詰め込んだミニ クラブマン ビジョン グランツーリスモを開発した。 車重1,050 kgと極めて軽いこのマシンは、395 PSという強烈なパワーのおかげで0-100 km/hをわずか3.5秒でこなす。さらにフルタイム4WDとレース用6速シーケンシャルトランスミッションが確実にパワーを路面に伝え、調整式ダンパーを備えた前後サスペンションがどんな状況でも完璧な路面追従性を実現する。ギア比の設定によって変更も可能だが、その最高速度は290 km/hと圧倒的だ。 地を這うように低いシルエットと、限界まで張り出したホイールのおかげで、ミニが得意とするゴーカート並みのハンドリングはいっそう研ぎ澄まされた。フロントとリアに備わった調整式カーボンディフューザーとホイールアーチ後方の大型ダクトは、エンジンとブレーキの冷却にも効果を発揮する。また左右分割式のリアスポイラーと完全にフラットなアンダーボディは、洗練されたエアロダイナミクスをより高いレベルへと引き上げている。 横長の六角形フロントグリルや楕円形のヘッドライト、レーシーなデザインステッカー、ボンネットとルーフのラリーストライプ。これらがこのクルマのレーシング志向を表現している。さらにボンネットとタンクのクイックリリース金具、サイドの小型スライドウインドウなどがクラシカルな雰囲気を演出し、ミニ クラブマン ビジョン グランツーリスモのスタイリングをひときわ完成度の高いものとしている。 登場シリーズ グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る